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易到用车由轻转重看出行O2O轻资产公司的2019iyiou

发布时间:2019-05-14 15:57:28

1月18日亿欧参加了主题为“易到的80亿是怎么回事?”的小型发布会。易到用车CEO周航与海尔产业金融总经理周剑振今日共同宣布成立汽车租赁公司 “海易出行”,“海易出行”提供资产,所有车辆全部放到易到平台运营。

据亿欧现场了解,易到并未真正获得80亿的融资,而是依据目前神州五万辆车,整个神州租赁的资产是40亿的规模进行的预估,“海易出行”是一家独立的新公司。周航表示“海易出行”到2017年的车辆规模将达到8到10万辆,要做到80亿。此说法与业内早前传出的其获得80亿的融资相距十万八千里。

易到用车由轻转重,看出行 O2O轻资产公司的未来走向

2015年1月8日交通部明确表示 “专车”是创新,但禁止私家车参与经营,当前的专车业务对满足运输市场高品质、多样化、差异性需求具有积极作用。就在第二天,业内就传出易到用车已完成80亿人民币的融资,并对外宣称成立“易到租车”,由此发出了易到由互联轻模式向重模式的转型信号。周航称,海易公司由易到与海尔各持股50%,海尔产业金融提供资金支持,易到用车提供运营资源支持。“海易出行”成立后,易到用车的车辆将逐渐替换成海易的资源。根据目前出行 O2O领域的市场现状,专车服务主要有二种模式:

模式一:互联轻模式,共享型P2P租车

共享型P2P租车,是通过移动互联平台,把租车公司、私家车闲散车辆进行整合,对C端用户提供标准化服务的一种方式,一种理念。易到用车是中国智能交通和汽车共享理念的先行者。此外,专车服务被视为打车O2O平台盈利的主要出路之一,自2014年7月快的打车推出“一号专车”服务,滴滴打车于8月推出“滴滴专车”,其模式也与此相类似。在全球范围内,共享型打车鼻祖Uber的发展也受到越来越多的挑战。

2015年1月,随着国家政策对私家车专车服务的限制,使得这一模式受到冲击。

模式二:传统租车公司入场,“血战”不可避免

在这一模式内,神州租车与一嗨租车将是互联专车轻模式的主要竞争者,其线下更有多年积累的牌照资源和营运性质车辆,以及较为完善的管理体系。

2014年9月神州租车在香港上市,其创始人兼CEO陆正耀宣称不会坐视专车、P2P租车等新业务模式的快速成长。亿欧近日发现,神州租车专车服务已在北京、上海、成都等多个主要城市开始推进。而一嗨租车于2014年11月在纽交所上市后,其执行副总裁蔡礼洪对外表示,此前一嗨已推出过to B的定制服务,敬请期待to C的业务。

易到用车“互联轻平台”+海尔“资产运营+金融服务”的重资产公司的成立,可以看作是易到用车由轻转重的标志性事件,据亿欧现场了解,其下未来所有车辆都属于“海易出行”直接或者间接持有。而随着互联轻平台的重模式公司的加入,使得专车出行O2O领域未来不会再有传统与非传统租赁公司之分,战火将更加激烈。

政策导向,使得线下传统租赁公司成为专车平台抢手货

在这场由专车服务导致的传统出租车、互联出行O2O平台之间的战争中,线下传统租赁公司成为互联出行平台的重要筹码。据亿欧了解,快的打车公关总监叶耘曾表示一号专车车辆来自于全国150家正规的大中型租车公司,包括神州租车、一嗨租车。滴滴打车公关负责人薛帅表示滴滴专车所有车辆均来自于各正规汽车租赁公司,拥有汽车租赁牌照。所有驾驶员均为正规第三方劳务公司派遣。

面对国内政策的限制,越来越多的互联专车服务平台瞄准线下大中小型汽车租赁公司,此前一嗨租车已通过投资方式,参与了一号专车的服务。面对专车市场需求的增大,市场的火爆以及美好的前景,线下租赁公司成为支撑互联专车平台抢夺市场的根基。

易到用车CEO周航称:对于现行政策,“海易出行”是易到用车个正面回应,还得按照这个要求办,但是建立汽车共享社会这个大的目标并没有改变,而“海易出行”的定位就是成为整个移动出行服务的资源提供商。

专车由轻模式转重,牌照、限购、限行难题待解

据了解,目前全国多个城市已开始实施“三限政策”其包括汽车限购、限牌、限行政策。发布会现场,亿欧并未得到更多的解决方案,周航表示:每个城市都会因人而异,会想一些办法和车辆运营的方案,这里说起来比较复杂。但是总体来说这个路肯定不是一帆风顺,牌照问题肯定可以解决,但是要绕很多的弯路。而周剑振认为,与小型租赁公司结成联盟也是一种方式,但是周航称不会采用对中小租赁公司投资入股的方式来获取牌照。

对于限牌、限购、限行难题,周航呼吁媒体应该关注一下为什么中国那么费劲,中国应该这么费劲吗?这一呼吁,更加突显周航对现行政策的无奈。

专车服务未来的发展,如果出行O2O专车平台由轻模式转向重模式成为趋势的话,企业不能更好的解决这些难题,压力、阻力也会越将增大。

出行O2O平台探索汽车周边服务

出行O2O专车轻平台转向重模式后,其将更加深入的与产业链中其它服务进行整合,除出行服务外,更包括了汽车新车营销试驾服务、二手车服务、代驾服务等。此前神州租车通过汽车租赁这一点切入汽车O2O后市场中,其中重要的盈利增长点来自于二手车O2O交易平台。对于“海易出行”来讲,从采购、运营到终处置与大中型传统汽车租赁公司并未有太大的差异化;但对于纯互联轻型平台来讲,其业务模式创新将打通上游供应商与下游客户与渠道的服务需求。

未来可以预见的是,在政策对私家车运营未开放前,“专车”轻模式平台将会更加艰难。由易到用车与海尔产业金融成立合资公司转型重模式来看,其也不失为一种上策。未来,出行O2O领域内的专车服务如何发展,亿欧将持续关注。

本文作者郭广,亿欧专家作者,微博:@亿郭广;号:guoguang104;转载请注明作者姓名和“来源:亿欧”;文章内容系作者个人观点,不代表亿欧对观点赞同或支持。

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